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【聯合報╱本報記者鄭朝陽】

這幾年地球氣候變遷讓異常天氣（如強降雨）出現頻率大增，道路遇大雨積水頻率因此提高，「高排水性路面」、「透水路面」應運而生；前者迅速把雨水導到排水系統，後者則把雨水留下來備用，或調節都市微氣候。

中央大學土木系材料工程組教授林志棟表示，高速公路路段一旦下雨，不僅視線變差，車速快容易打滑，行經積水路段激起水花，鄰車也受害，肇事頻頻。

高排水性路面主要用在高速公路。林志棟說，這種路面約2到3公分厚，布滿孔隙，但體質強固，雨水流經這些孔隙，快速被導到公路兩側的排水側溝，讓路面沒有積水，雖然地面一片溼潤，但車輛經過不會激起水霧；除了提高輪胎與路面的磨擦力，晴天的行車噪音也被這些孔隙吸收大半，縮短兩側隔音牆高度。

目前在國道5號、6號、五楊高架段、國道三號南下及北上部分路段，都改鋪高排水性路面。林志棟指出，高排水性路面的瀝青混凝土配方，添加改質劑「廢輪胎粉」，它是耐高溫的高分子材料，在200~300 ℃高溫可和瀝青膠泥均勻拌合，作用是提高路面的軟化點，即使日曬高溫，路面也不會軟化。

除此之外，和瀝青膠泥拌合的砂石顆粒（粗粒料）必須「嚴選」特定的岩石，以離心式碎石機破碎成菱角狀、粒徑統一的碎石，再加入木質纖維及礦物纖維，提高瀝青混凝土的黏結度和路面的磨擦係數，即使每天百萬輛次的車輛來回輾壓，路面也不會被壓密而封閉孔隙。

林志棟說，高排水性路面造價較貴，通常只用在高速公路，但日本東京都地層下陷，曾飽受淹水之苦，東京都廳調整治水思維後，也在市區道路鋪設這種路面。

另一股趨勢是透水性路面：路面也布滿孔隙，並有2公分深的保水層。林志棟說，這2公分等於20毫米，若每小時降雨50毫米，路面就能吸收20毫米的雨量，減輕路面積水壓力；在級配料底層還留設40到60 公分多孔隙保水層，雨水存在這裡慢慢蒸發，能緩解都市熱島效應，節能減碳。

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